Ciao a tutti
Cambiando i cuscunetti di uno dei miei os 140 rx ho notato che il cilindro in testa è totamemte incrostato... probabilmente perchè il vecchio proprietario usava un olio del cavolo...beh, come potrei fare a pulirlo e a farlo tornare lucido e privo di residui carboniosi???
Poi ho un altro dubbio...mel cuscinetto grande vanno tolte le protezioni da entrambi i lati ma in quello piccolo (dietro al piattello dell'elica) va tolta solo da una parte????
Grazie a tutti!!!
__________________ I'm a 17 years old happy pattern pilot!
...... le protezioni/schermature puoi toglierle tutte e due, entrambe, anche se normalmente viene tolta quella che và in battuta nella sede del carter motore (perchè e se nò, non si riuscirebbe ad aggiustare nella sede il cuscinetto che, deve aderire alla battuta per non perdere il rasamento/distanze... tra il piede di biella e il cuscinetto anteriore!!!), la seconda può non essere tolta purchè non sia in collisione con la parte dell'albero motore, quale l'area del movimento del bilanciamento!!! Attenzione però, alcuni di questi cuscinetti... hanno e/o possono avere la gabbia delle sfere in materiale fenolico, assai sensibile alla corrosione del Nitro presente nella miscela, quindi, le schemature e/o protezioni sarebbe deleterio rimuoverle, però alla fine si insinuerebbe lo stesso e, allora sarebbe meglio sostituire il cuscinetto di banco, con uno più adatto al caso operandi, con gabbia-e in acciaio!!!
Nel cuscinetto anteriore, lo schermo, và tolto solo quello della parte interna, cioè, quello che entra nella sede!!! Primo: per lo stesso motivo di sopra e, poi perchè così a una migliore lubrificazione delle sfere che, ricevono direttamente da una ragnatura dell'albero motore la lubrificazione, e/o addirittura in certi altri motori ricevono la lubrificazione direttamente dal condotto di alimentazione della miscela!!!
Per rimuovere le incrostazioni sul cielo del pistone, puoi usare benissimo, ma attenzione(!!!), solo per questa zona(!!!), la cartavetro e/o la tela abrasiva, magari se avessi il Dremel, poi... lo puoi lucidare quasi a specchio!!!
Ultima modifica di Burgmanair : 30-10-2007 alle ore 19.04.41.
Scusa,ma invece di prendere i cuscinetti con le protezioni (sigla 2RS1 finale) prendili senza cosi' non le devi togliere.
Nel cuscinetto anteriore la protezione dal lato elica deve esserci altrimenti entra di tutto nel motore,e soprattutto esce la miscela.
Per Pampurio,il cuscinetto di norma deve andare in battuta anche se ha le protezioni,se la sede del cuscinetto e' stata fatta a regola d'arte,e cioe' con i giusti spallamenti..
Aha... ma non dico il contrario e, non l'ho mai detto da nessuna parte, anzi, pienamente d'accordo!!! Sè(!?)... la sede del cuscinetto è stata(???)... l'avevo omesso perchè ritenevo superfluo, comunque... nella mia umile e modesta esperienza con i motori a scoppio... nella ricambistica ho potuto valutare dei cuscinetti che avevano le schermature sporgenti e che, quindi, non erano idonei a essere utilizzati in sedi cieche senza il "gradino" di aggiustaggio(!!!), e/o addirittura che, il "gradino," era insufficiente a "ospitare" lo spessore della schermatura del cuscinetto(!!!), facciamoci a capirci... eh!
Ultima modifica di Burgmanair : 31-10-2007 alle ore 09.21.57.
Scusa,non era mia intenzione mettere in dubbio la tua esperienza di modellista,la mia era una constatazione nata dalla mia esperienza lavorativa (sono progettista meccanico da piu' di 20 anni e di cuscinetti ne ho "montati" di tutti i tipi e dimensioni).Essendo un principiante in campo modellistico,non so se chi progetta e costruisce micromotori fa le cose per bene....<_<
Mah-nò-daii... non è un problema di scuse e/o di "umili riverenze verso chì poi," ma ci mancherebbe!? Eh chè, se si deve scrivere tutto, ma tutto per filo e per segno, non solo stai quà fino a ore ante lucane ma, non basterebbero mai le precisazioni, tutto quà il "facciamoci a capirci"!!!
Per quanto riguarda la professione e, le esperienze sui cuscinetti in generis... se Tu, in 20anni ne hai viste di tutti i colori... bèh, io, modestamente, ancor di più... ma di più ancora(!!!), sia come modellista che professionalmente e, comunque, credo e son convinto che, oltre al fatto che si impara fino alla bara, di non aver visto ancora tutto, se non altro il resto!!! Per quanto riguarda i costruttori di motori... non ho dubbi sulla qualità, mentre sui progettisti avrei da dire... perchè a volte, forse non essendo modellisti e/o non avendo esperienze profonde del settore, si dimenticano alcune cose basilari, per esempio proprio come "il gradino" di sfogo delle schermature sull'aggiustaggio della sede cuscinietti e, questo errore, ahimè, lo visto persino su macchine industriali!!!
IO, che invece in materia mastico pochissimo, non ho capito bene ... si possono fare ulteriori upgrades ai motori, montando cuscinetti che non hanno spallamenti (tranne il lato che da all'elica), quindi favoriscono maggiormante la lubrificazione interna?
Sì, si può fare molto!? Per esempio: montare dei cuscinetti ceramici (a parte il mutuo per acquistarli) che, per la loro ben nota scorrevolezza e leggerezza, nonchè bassi atriti dinamici... sono il non-plus-ultra ma, d'altro canto, come negatività, a parte il costo, è che durano poco, ed il gioco in questo caso non vale la candela, a meno di essere dei nababbi!!! Poi... si può lavorare l'interno del carter motore, la zona del tappo posteriore, ricavando delle nicchie di una "X" forma che, permettono alla fluidodinamica di creare delle turbolenze benefiche al flusso della miscela, quindi migliorarne la funzionalità!!! Ma non è finita quà, c'è altro ancora, come lavorare l'ingresso della miscela nell'albero motore, ed il bilanciamento dell'albero stesso, poi non si può dimenticare il carburatore, ehe etc etc. Mettendo insieme tutti questi lavori... oltre ad un sensibile miglioramento, un 1/2 cavallino vapore viene fuori, se non molto di più!!! A volte, si raggiungono regimi più elevati di oltre 4000-5000giri!!! Nel settore degli automodelli, con motori da 3,5cc, con queste migliorie siamo già alla soglia dei 47000giri e, qualcuno mi ha sussurrato che nei motori ufficiali da gara, la soglia oramai è a 49000(!!!), bòh, d'accordo il manico ma, ma come faranno a tenere in pista dei mostri così, e poi... povere bronzine!!!
Riferimento: Cambio cuscinetti e pulizia...
<_<
Modalità lineare
