Salve, innanzitutto non sono un esperto, sono alle primissime armi.
Ho chiesto a qualcuno in privato ma non ancora ricevo risposta.
Ho acquistato, dietro suggerimento del negoziante, un motore MAGNUM XLS 52 2 tempi e l'ho pagato 85 euro.
Dovrei metterlo su un trainer con apertuta alare di 160 cm che sto cercando di costruire.
Chiedo:
1- questo motore come lo vedete??? è buono? ha creato problemi a qualcuno?
2- Sarà in grado di portare sui 2,5 - 3,0 kg?
3- Il rodaggio come dovrei farlo? che percentuale di olio ? fare forti
accelerate o farlo andare adagio? quanto tempo deve girare per il rodaggio?
4- Mi consigliate di mettere un filtro all'ingresso del carburatore?
5- Che tipo di candela?
scusatami, forse avrò fatto delle domande sciocche.
grazie e saluti.
Ciao , il motore che hai comprato è un onesto lavoratore , va bene, è regolare però mi sembra un pò piccolo per 1,60, perchè il peso dichiarato è suscettibile di aumento e poi 160 d'ala sono un bel freno.
Il resto delle risposte, dovresti trovarle all'interno della scatola.Dovrebbe essere indicato la perc. d'olio , la durata del rodaggio e le condizioni del rodaggio.Ricorda che il rodaggio è importante per la buona resa e devi seguite le istruzioni del costruttore.il filtro CI VUOLE .Sennò metti in fondo al tubo nel serbatoio un filtro a rete ANTIBOLLE. due piccionii con una fava.Il serbatoio più vicino possibile al motore e la mezzeria del serbatoio corrispondente alla mezzeria del carburatore.se qualcuno ha qualcosa da aggiungere ..........
Buon lavoro
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SONO MALATO D'AERITE , L'UNICA CURA E' VOLARE
A mio avviso credo che non abbia problemi con un trainer da 1,60, io avevo un SC52 (dovrebbe essere uguale al Magnum)abbinato a un Jupiter che lo tirava come un siluro.
Ti consiglio di controllare subito il cuscinetto del banco perchè è una merda e la gabbia si smonta subito. Un buon SKF ti costa 11 euro e ti levi il problema.
Per il resto è un ottimo motore, molto regolare e direi potente.
Io lo usavo con 18 d'olio sintetico e 10 di nitro.
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Andrea Ibi, IZ1KHT
Perosa Argentina(TO) Valchisone.
Un BIASIMO e RIMPROVERO !
Agli amici GROSSO e BIBOS.
Perchè...o voi veterani dell'aria... abbandonate in piena manovra di rullaggio l'amico CESARE1, quando invece Lui chiede aiuto per il decollo ?
Con la vostra provata esperienza sarebbe opportuno che gli indicaste non solo ciò che GIRA, ma indiscindibilmente anche ciò che TIRA.......l' ELICA!!! Perbacco!!
Vogliamo mica lasciarlo arrivare a fine pista senza decollare e fargli recuperare il suo bel 160 dai vicini ortaggi ?
Cosa penserebbe del forum di baricentro.org ?
Perciò, spingiamolo su !!!
Grazie per i suggerimenti che state dando. qualcuno mi ha suggerito di cambiare il cuscinetto del banco con un SKF in quanto quello che monta non è buono.
Purtroppo non so neanche quello che è di banco e non saprei neanche come sostituirlo.
Avete avuto esperienze del genere?
grazie
cesare
Ciao Cesare, il cuscinetto di banco si trova nella parte anteriore del carter del motore appena dopo il disco su cui appoggia l'elica.
Per sostituirlo dovresti smontare tutto il motore, spingerlo verso l'interno del carter e farlo uscire dal cilindro rimpiazzando il nuovo eseguendo l'operazione in maniera inversa.
Considerato che sei alle prime armi ti sconsiglierei l'operazione, piuttosto ti consiglio di eseguire bene il rodaggio a terra con un elica più grande (12x7-12x8), avendo l'accortezza, per i primi due serbatoi di tenere completamente aperta farfalla del carburatore (posizione di massimo) e lasciarlo girare ad un basso regime di giri tenendo la carburazione molto grassa (deve sputare la miscela incombusta dalla marmitta).
Dopo un paio di serbatori sostituisci l'elica con una di quelle consigliate da Bibos e Grosso chiudendo a poco a poco la farfalla ed agendo sullo spillo del massimo, per altri due serbatoi; al quinto serbatoio porti il motore al massimo del regime ed agendo sulla farfalla "saggi" i vari regimi del motore, alla fine carburi anche il minimo e dopo puoi andare in volo a regimi normali.
A tutti i miei motori ho eseguito questo tipo di rodaggio, anche su quelli per il combat (3,5 cc.) che viaggiano sui 16.000 giri e non mi è mai successo di dover sostituire il cuscinetto anche dopo un prolungato uso.
Posseggo solo un Magnum "4 cc." e va molto bene, è un vero mulo!!!!!!
Ultimo consiglio.....fatti aiutare "fisicamente" da qualcuno di esperto.....buon lavoro!
Ciao, Carlo
Riferimento: Motore Magnum
Modalità lineare
