Ho messo in moto il motore un supertigre G20\15 Glow per effettuare il rodaggio son riuscito a farlo partire però poi dopo essermi incasinato con l'accendi candela diffettoso che pratticamente non faceva bene il contatto ho iniziato a girare gli spilli minimo e massimo ed ora il motore non parte più per il massimo nelle istruzioni dice di mollarla di 2 giri e 1/2 dalla posizione di tutto chiuso mentre per lo spillo del minimo non c'è nulla a riguardo help me!

Per lo spillo del minimo,a carburatore chiuso soffi nel tubo di silicone che va al carburatore ed apri lo spillo del minimo finche non senti che l'aria inizia a passare.Non appena inizia a passare ti fermi e quella è la posizione di partenza.Il resto lo aggiusti con il motore in moto

Ok ma parli di spillo non di vite minimo meccanico (quella che regola l'apertura della farfalla per intenderci)e quando faccio questa operazione di soffiare nel tubetto come devono essere rispettivamnte posizione farfalla e spillo massimo(farfalla chiusa completamente senza neanche il millimetro di apertura, e spillo massimo serratto o mollato di due giri)

apri lo spillo del massimo 2 giri e mezzo.chiudi lo spillo del minimo....magari puoi partire da mezzo giro aperto e inizi ad aprire lo spillo del minimo.la farfalla quando faccio questa operazione la tengo quasi tutta chiusa....come se avessi il motore al minimo bassissimo.Appena raggiunto il passaggio dell'aria accendi il motore e provi.prima carburi il massimo,poi provi ad aggiustare il minimo: se il motore al minimo dopo un po' aumenta dassolo i giri,teoricamente è magro (devi aprire un po' il minimo).se invece cala i giri è grasso e devi chiudere un pelo il minimo.Una volta stabilizzato provi i passaggi minimo/massimo.Se quando apri la farfalla il motore borbotta un po' e poi prende i giri hai il passaggio grasso e devi chiudere un pelo lo spillo del minimo.....viceversa se quando apri il gas viene a mancare potrebbe essere magro e apri il minimo.Scusa del "poema" ma ci vuole un po' a spiegare e molta pratica che acquisisci pian piano.Se non ti è chiaro qualcosa scrivimi pure e proverò ad aiutarti

apri lo spillo del massimo 2 giri e mezzo.chiudi lo spillo del minimo....magari puoi partire da mezzo giro aperto e inizi ad aprire lo spillo del minimo.la farfalla quando faccio questa operazione la tengo quasi tutta chiusa....come se avessi il motore al minimo bassissimo.Appena raggiunto il passaggio dell'aria accendi il motore e provi.prima carburi il massimo,poi provi ad aggiustare il minimo: se il motore al minimo dopo un po' aumenta dassolo i giri,teoricamente è magro (devi aprire un po' il minimo).se invece cala i giri è grasso e devi chiudere un pelo il minimo.Una volta stabilizzato provi i passaggi minimo/massimo.Se quando apri la farfalla il motore borbotta un po' e poi prende i giri hai il passaggio grasso e devi chiudere un pelo lo spillo del minimo.....viceversa se quando apri il gas viene a mancare potrebbe essere magro e apri il minimo.Scusa del "poema" ma ci vuole un po' a spiegare e molta pratica che acquisisci pian piano.Se non ti è chiaro qualcosa scrivimi pure e proverò ad aiutarti

apri lo spillo del massimo 2 giri e mezzo.chiudi lo spillo del minimo....magari puoi partire da mezzo giro aperto e inizi ad aprire lo spillo del minimo.la farfalla quando faccio questa operazione la tengo quasi tutta chiusa....come se avessi il motore al minimo bassissimo.Appena raggiunto il passaggio dell'aria accendi il motore e provi.prima carburi il massimo,poi provi ad aggiustare il minimo: se il motore al minimo dopo un po' aumenta dassolo i giri,teoricamente è magro (devi aprire un po' il minimo).se invece cala i giri è grasso e devi chiudere un pelo il minimo.Una volta stabilizzato provi i passaggi minimo/massimo.Se quando apri la farfalla il motore borbotta un po' e poi prende i giri hai il passaggio grasso e devi chiudere un pelo lo spillo del minimo.....viceversa se quando apri il gas viene a mancare potrebbe essere magro e apri il minimo.Scusa del "poema" ma ci vuole un po' a spiegare e molta pratica che acquisisci pian piano.Se non ti è chiaro qualcosa scrivimi pure e proverò ad aiutarti

Io per la carburazione ho un metodo infallibile: becco in campo il "motorista D.O.C.G." e intavolo una discussione sul metodo di carburazione del mio motore, lui, salendo in cattedra, mi carbura a puntino il motore ... da quel momento in poi non vario più il tipo di miscela e sopratutto quelle strane vitine vicino al motore.