Ragazzii... semprechè da qualche parte ci sia(???), ma vuoi che non c'è magari sù qualche sito Usa(???), dove posso trovare una tabella con i dati per cilindrata in rapporto al peso dell'aeromodello da motorizzare???

ehe

...Non so se esista una tabella del genere, ma in ogni caso non penso proprio, per il semplice motivo che a seconda del tipo di aeromodello da motorizzare anche se dello stesso peso la motorizzazione varia: per esempio un modello riproduzione da 5kg necessiterà di un motore piu piccolo e meno potente di un modello acro dello stesso peso!!! non credi?

Citazione dal messaggio di Toma:

...Non so se esista una tabella del genere, ma in ogni caso non penso proprio, per il semplice motivo che a seconda del tipo di aeromodello da motorizzare anche se dello stesso peso la motorizzazione varia: per esempio un modello riproduzione da 5kg necessiterà di un motore piu piccolo e meno potente di un modello acro dello stesso peso!!! non credi?

Ehm... solo in parte sono d'accordo!??
Mah nella sostanza proprio no, nò!? Voglio dire che il peso è sempre il peso, aldilà delle dimensioni e/o caratteristiche tipiche del modello da motorizzare!!!/???
Tra l'altro, visto che il nostro mondo (l'aeromodellismo) non è nient'altro che la miniatura in scala della reality-full-size, ovvero quando trattasi di motorizzare un qualsiasi, ripeto dicesi qualsiasi aereo... del motore si parla sempre di kg/spinta in rapporto al peso massimo dell'aeromobile, oh sbaglio!?

Guarda l'accoppiata peso-motore non credo sia così semplice...
il problema sta nel fatto che il motore degli aeromodelli, come per quelli degli aerei normali, non può essere scelto solo in base al peso, anzi....

Il grosso discriminante è, tanto per cambiare l'aerodinamica.....da modello a modello cambia il coefficiente d'attrito legato alla forma del modello, ti è sicuramente facile capire che un modello molto affusolato avrà sicuramente meno resistenza di un modello più "tozzo".
Altra componente del modello che ne determina la resistenza all'avanzamento è il tipo di profili scelti per le superfici aerodinamiche, un'ala (come i piani di coda) non solo genera portanza ma anche resistenza!!!
Altre cose che aggiungono resistenza sono, ad esempio i carrelli, l'utilizzo di flap o aerofreni, etc...

Ora queste resistenze devono necessariamente rientrare nella determinazione della spinta necessaria e di conseguenza nella scelta dell'accoppiata elica-motore.
Da non dimenticare sono anche le prestazioni che si vogliono raggiungere...velivoli di analogo peso ma velocità differenti dovranno quasi certamente essere motorizzate con motori differenti...

E' quindi evidente quanto sia impossibile definire un legame tra elica-motore e peso...

ATTENZIONE!!!! Questo mio discorso è stato una estrema semplificazione, e andando nei dettagli alcune mie affermazioni andrebbero chiarite o potrebbero risultare un pò imprecise...però in linea di massima sono argomentazioni, penso , sufficienti a rispondere al tuo quesito....

Se hai bisogno che ti chiarisca qualcosa chiedi pure!!!

Citazione dal messaggio di depron:

Bravissimo amico REMU.
Meriti proprio un 110 con lode e aggiungerei anche un personale applauso.

Ciao........ Depron

Ti ringrazio dei complimenti Depron...fanno sempre piacere soprattutto quando a farli è uno che ne sà!!! Io sicuramente non ho tutte le conoscenze e l'esperienza che hai tu ma le cose che sò le metto volentieri a disposizione....dato che su questo forum son sempre stati dipanati i miei dubbi quando posso mi piace ricambiare il favore...spero d'esser stato d'aiuto a Burgmanair...