Voglio lanciare una discussione su un argomento del quale non ho mai sentito discutere
neanche sui campi di gara.
Fermo restando che io per quello che riguarda l'elettrico F3a sono da uova e da latte perchè fino all'anno scorso vedevo solo lo ys e non lo rinnegherò mai.Mi chiedevo:ma perchè lo scoppio sulla bilancia ci deve andare senza carburante,per poi decollare nella maggior parte dei casi a 5350gr e atterare a 5000gr,mentre l'elettrico sulla bilancia ci v'à con il "carburante" e farlo sotto i 5000 gr è una faticata.( ma l'elettrico in volo è un pò in vantaggio,) però a terra è un problema stare nel regolamento .Forse allora visto che gli elettrici stanno prendendo piede ,non sarebbe giusto fare una anche piccola modifica al regolamento. saremo micca difronte al vecchio problema degli anni 90 ,10-2T , 20-4t ? Cosa diciamo?

Il motivo sta tutto nel fatto che un motore elettrico pesa circa 600g in meno di uno a scoppio...
Però a mio parere una modifichetta al regolamento sarebbe abbastanza giusta.... in quanto un pacco batterie da f3a pesa piu o meno come due serbatoi pieni di miscela...

quoto al 100%,dato che molto presto questo problema dovro' affrontarlo con il mio nuovo modello.

E allora occhio quando ti deciderai a comprare le lipo.Tieni presente che i maggiori "produttori " barano un pochino sui pesi dei pacchi .I pesi riportati si riferiscono quasi sempre alle celle senza cavi e senza spine .Questo se pensi alle 5350 perchè le nuove celle con capacità superiori, sono più pesanti anche 50 gr.Se poi ti rivolgi alle 4250 devi fare i conti con gli assorbimenti (devi giocare di più con lo stik del gas)altrimenti prima o poi le bruci .La marca fai tù. Ora sono calate molto ma FP è la più cara a parità di celle anche se è la più rinnomata . Comunque io volo con hyperion e sono altrettanto buone ,anzi sono la stessa minestra.

Non mi occupo molto di F3A, ma in generale ritengo che i 5Kg siano un po' restrittivi per un modello che può avere fino a 2mt di apertura alare. Io consentirei un peso di almeno 5.5Kg sia per gli elettrici che per gli aerei a scoppio. In fondo che male può fare?

Inoltre con un po' di peso in più si garantirebbe quella flessibilità maggiore che potrebbe fare nascere gli F3A con motori a benzina, oppure agevolare un pochino chi ha un biplano.

In genere non mi piacciano i regolamenti troppo restrittivi, ritengo che possano solamente nuocere alla sperimentazione e alla differenziazione dei modelli.

Straquoto in toto.Cacchio ragazzi.... 5 kg. erano già validi per i modelli di metri 1,6.....starci con dei modelli da 2 metri è un casino.....

Già!
Poi oltre a quello, non ho mai capito il senso reale di questa regola. in quanto teoricamente piu si vola con un modello pesante piu si è svantaggiati perchè il modello vola peggio...... o sbaglio?

L'unico vero caso che mi viene in mente dove è possibile trarre vantaggio del maggior peso è in una giornata ventosa...