Salve a tutti. Mi chiamo Alessandro e sono nuovo del forum, e aggiungerei anche con esperienza Zero. Possiedo un motore brushless dw400/1100 di cui ignoro le caratteristiche salvo per l' alimentazione che va da 2-3 celle lipo e 6-10 Ni-mh. Mi stavo domandando se fosse possibile ricavare l' effettivo assorbimento così da capire il peso che può portare in volo, e potergli abbinare un regolatore e un elica che mi permetta di far volare un piper auto costruito in depron . Grazie a chiunque possa aiutarmi.

Citazione dal messaggio di sempron:

Salve a tutti. Mi chiamo Alessandro e sono nuovo del forum, e aggiungerei anche con esperienza Zero. Possiedo un motore brushless dw400/1100 di cui ignoro le caratteristiche salvo per l' alimentazione che va da 2-3 celle lipo e 6-10 Ni-mh. Mi stavo domandando se fosse possibile ricavare l' effettivo assorbimento così da capire il peso che può portare in volo, e potergli abbinare un regolatore e un elica che mi permetta di far volare un piper auto costruito in depron . Grazie a chiunque possa aiutarmi.

Ciao ALESSANDRO, benvenuto! Hai provato a consultare MOTOCALC???
E' il programma-software più adatto al Tuo scopo!!!

http://www.motocalc.com/

Scusa la scarsa reazine ma sto lottando da due mesi e ancora ho dei problemi di connesione, detto ciò il programma di cui mi parli non ne ero a conoscenza. Grazie ora provo a scaricarlo.

Col permesso del vicino a sfruttare la sua connessione senza fili, ho scaricato il programma ma mi chiede la registrazione ed ora come ora non posso permettermi di farla in seconda non mi da neanche la versione in prova così mi domando se c'è un modo più pratico senza programmi per ricavarmi i dati che mi servono. Ne voglio aproffitare anche per chiedere cosa cambia se metto un regolatore con capacita più grande di quello consigliato dalla casa costutrice , e che rischi corro se invece lo metto più piccolo???. Grazie.

Beh abbondare non fa mai male quindi dei grossi problemi non ce ne sono a parte il fatto che devi prestare attenzione al numero di celle che porta il regolatore perchè potresti dover usare tre celle e magari il regolatore è fatto per 4-6...guardaci bene...

Per contro se lo metti più piccolo i rischi sono molteplici:
1-Il regolatore per sovraccarico di corrente "stacca" e pianti il modello per terra
2-si brucia il regolatore
3-non sfrutti a pieno le potenzialità del motore
4-Non ti diverti per niente e cambi hobby e magari passi alle macchinine...e allora io mi arrabbierei moltissimo

Scherzi a parte...metti sempre un regolatore di 5ah più potente di quello che assorbe il motore e vai tranquillo...

Eccomi , dopo un ennesimo sfracello anche oggi ho distrutto un modello (anche oggi perché ne ho distrutto uno anche ieri e siamo 5 in un mese ), fortuna che anno inventato il polistirolo edile e il depron con colle affini , da un mese sono diventati i miei migliori amici. Grazie per i consigli che seguirò riguardo il regolatore, ora però c'è un altro quesito riguardo l'elica. Cosa cambia, più aperta più chiusa più grande più piccola con o senza riduttore, quanto incide nelle prestazioni? Nel frattempo costruisco la prossima cavia volante. Grazie ancora e ciao.

Citazione dal messaggio di sempron:

Eccomi , dopo un ennesimo sfracello anche oggi ho distrutto un modello (anche oggi perché ne ho distrutto uno anche ieri e siamo 5 in un mese ), fortuna che anno inventato il polistirolo edile e il depron con colle affini , da un mese sono diventati i miei migliori amici. Grazie per i consigli che seguirò riguardo il regolatore, ora però c'è un altro quesito riguardo l'elica??? Cosa cambia tra più aperta e più chiusa, tra più grande e più piccola, con o senza riduttore, quanto incide nelle prestazioni? Nel frattempo costruisco la prossima cavia volante. Grazie ancora e ciao.

Innanzi tutto i parametri fondamentali dell'elica sono più d'uno e, solitamente nel mondo aeronautico (anche nell'aeromodellismo!) si esprimono nella grandezza/misura inglese in INCH (inch: 1,0 =/pari a 2,54cm). Ma per quello che ci riguarda e per fare prima, ci soffermiamo solo sù tre di questi!?

I° Parametro il PASSO: è la distanza teorica percorsa (trascurando la cedevolezza del fluido: aria/acqua) corrispondente alla distanza che l'elica percorrerebbe se si muovesse all'interno di un corpo solido.

II° Paramentro è la CORDA: è il parametro rappresentativo della larghezza del profilo e risulta variabile con la distanza dal mozzo, a causa del fatto che la velocità lineare a cui è soggetta l'elica varia con il raggio.

III° Paramentro il DIAMETRO: a parità di spinta, l'elica dal diametro più grande, che lavora una massa d' aria maggiore, imprimerà una accelerazione minore (minore regresso), e si prenderà minore potenza rispetto all'elica di diametro più piccolo che, lavora una massa d'aria minore e dovrà accelerarla di più per pareggiare la spinta. Quindi... aumentare il diametro giova al rendimento.

... in definitiva e riassumendo... l'elica deve avere la stessa portanza lungo tutto il braccio, e quindi la medesima spinta. Premesso che la portanza è direttamente proporzionale all'angolo di incidenza e l'angolo di incidenza varia con la velocità, essendo la velocità periferica delle pale crescente dal mozzo verso l'estremità, per mantenere costante la portanza dovrà essere per forza modificato il calettamento. Ed è per questa ragione che l'elica si presenta svergolata, cioè con un calettamento variabile dal mozzo verso l'estremità. Cioè il calettamento diminuisce man mano che aumenta sul profilo dell'elica la velocità periferica allontanandosi dal mozzo.
Mentre... il passo geometrico trascura la velocità residua dovuta al suo moto nel fluido, che può essere maggiore, uguale o minore di zero. In campo aeronautico, immaginando l'aria densa a tal punto da muovere un aereo talmente leggero da non opporre resistenza, dopo un giro l'elica avrà percorso il suo passo geometrico. Con l'aereo fermo prima di dare manetta per partire, i giri che l'elica compiono hanno tutti passo reale uguale a zero. Appena l'aereo si muove l'elica aumenta i suoi passi reali giro dopo giro. Passata una certa velocità il passo reale può essere maggiore del passo geometrico. In questo caso l'elica frena.

senpron ... ma perchè non vai in un campo di volo??... visto che non sai pilotare.. penso che di modelli ne romperai ancora tanti prima di riuscire a fare 30 secondi di volo incontrollato...

l'aereo non e' come la macchinina che .. se qualcosa non va bene.. freno e la fermo.. (sempre che' non ha gia' impattato da qualcheparte). l'aereo non ti perdona nessun errore .. se poi e' autocostruito .. non perdona e basta!.
non per sminuirti ne per demoralizzarti .. ma costruire un aereo e pilotarlo partendo da esperienza nullla e' la strada piu' difficile che puoi scegliere!!!

Citazione dal messaggio di gattodistrada:

senpron ... ma perchè non vai in un campo di volo??... visto che non sai pilotare.. penso che di modelli ne romperai ancora tanti prima di riuscire a fare 30 secondi di volo incontrollato...

l'aereo non e' come la macchinina che .. se qualcosa non va bene.. freno e la fermo.. (sempre che' non ha gia' impattato da qualcheparte). l'aereo non ti perdona nessun errore .. se poi e' autocostruito .. non perdona e basta!.
non per sminuirti ne per demoralizzarti .. ma costruire un aereo e pilotarlo partendo da esperienza nullla e' la strada piu' difficile che puoi scegliere!!!

Quoto al 100% i tavoletta in depron (essendo tavoletta e non profilati) hanno doti di volo simili ad un'asse da stiro leggera con servocomandi e motore, non adatta certo al volo di un principiante.

In più aggiungo, il negoziante che continua a venderti, regolatori, motori e batterie (fosse un minimo cosciente) non dovrebbe intervenire lui stesso e consigliarti persone o campi volo per aiutarti nei primi passi??? Ma stì qua ... vendono, vendono e poi ... vendono!?!?!