ciao a tutti come mio solito fare sto copiando qua e la e sto tirando fuori un progetto a cad per un pylon in carbonio poliomda e alluminio vorrei alcune informazioni riguardo l'atterraggio dell'aereo in questione in due mesi scarsi faccio tranquillamente touch and go volo rovescio looping tonneau dopo due anni di eli zoom 400 quanto è difficile! gradito ogni commento grazie a tutti

Scusa, ma non ho ben' capito qual'è la tua domanda...!?!

vorrei sapere quanto è difficile pilotare un pylon e l'atterraggo è come un aliante? Grazie toma

Prima di tutto per risponderti miratamente, una domanda???
Sai pilotare un aeromodello veloce???
Sè la risposta è positiva, allora l'unico problema è il passaggio macchina con a fianco un pilota già esperto, che ti guidi nei primi decolli e voli!!!
Se la risposta è negativa, lascia perdere, prima impara a camminare (volare coi trainer) poi, dopo a correre (con i pluri), successivamente i pylon, e non viceversa!
Infine, chè c'hazzecca il paragone con un'aliante!???

ti ringrazio per il consiglio ora il mio extra brushless che fa ottanta all'ora circa quindi tu dici un bimotore ma io odio lo scoppio si può fare elettrico e quanto potrebbe tirare con due brushless centoventi? Un pylon può superare tranquillamente i duecento dico bene? Grazie per i tuoi consigli ciao

Citazione dal messaggio di lobassoluca:

ti ringrazio per il consiglio ora il mio extra brushless che fa ottanta all'ora circa quindi tu dici un bimotore ma io odio lo scoppio si può fare elettrico e quanto potrebbe tirare con due brushless centoventi? Un pylon può superare tranquillamente i duecento dico bene? Grazie per i tuoi consigli ciao

... i pylon con cui correvo, superavono tranquillamente i 300kmh. I modelli più performanti, con i piloti migliori, sul passaggio lanciato entrando in base da quota più alta, toccavano i 370-390kmh!!!
Il pylon elettrico, per ora, non credo riesca a pareggiare il conto in velocità, penso che il rapporto peso potenza sia ancora e per molto tempo a favore dei modelli a scoppio!!!
Quanto possa fare un'elettrico con uno e/o due motori matematicamente è possibile stabilirlo abbastanza con precisione a tavolino, ma poi sul campo i fattori ambientali, la capacità del pilota di essere in sinergia con il mezzo nel tenerlo il più possibile rettilineo e a quota fissa, gioca molto a favore della velocità, senza contare che l'elettrico (il motore) non spinge che per pochi secondi, dopodichè, la sua curva di potenza e spinta (inizialmente impercettibile) cala esponenzialmente col scaricarsi degli accumulatori, a differenza dello scoppio che spinge finchè c'è carburante nel serbatoio!!!